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汽车行业:2018H1新能源大中客市场回顾

2019-05-11 06:41栏目:集团财经

2018年7月新能源大中客上险2231辆,同比下滑近52%。2018H1的小幅抢装透支需求叠加高温淡季与高基数影响导致7月销量同比下滑51.8%。截至7月,新能源大中客累计上险38231辆,同比增长117.1%,分类来看,大客需求相对旺盛,公交依旧是主流,纯电动动力仍然占主导地位,三者分别累计占比61%、94%、89%。

2018H1新能源大中客上险36000辆,同比增长177%。2018年补贴新政于2月12日公布,新政明确2月12日前按2017年补贴退坡标准,2月12日至6月11日为补贴退坡缓冲期,较2017年退坡30%,6月11日以后为正式退坡期,较2017年退坡40%,但EKG小于等于0.15Wh/km·kg、能量密度大于等于135wh/kg的车型能享受1.1倍补贴,年初出新政叠加缓冲期促使H1上险数大幅增长。分类来看,大客需求相对旺盛,公交依旧是主流,纯电动动力仍然占主导地位,三者分别占比60%、93%、89%。

威尼斯wns.9778,    受益补贴加成,7月单、双1.1倍补贴车型如期放量。7月新能源大中客上险2231辆,其中纯电动大中客上险2082辆。在纯电动大中客中,双1.1倍补贴车型占比提升至6.5%,能量密度大于等于135wh/kg 的单1.1倍车型占比提升至85.2%,无EKG 小于等于0.15Wh/km·kg 的单1.1倍补贴车型上险,合计加成补贴车型占比提升至91.7%。

    受益补贴加成,双1.1倍补贴车型有望逐步放量。6月12日开始加成补贴政策正式实施,双1.1倍补贴车型上险占比与1-5月持平为1.2%,单1.1倍补贴车型上险占比由1-5月的23.9%提升至30.8%,合计加成补贴车型上险占比由1-5月的25.1%提升至32.0%。受上险数据滞后影响,6月加成补贴车型上险占比较此前尚未出现显著变化,预计6月后双1.1倍补贴车型有望持续放量,双1.1倍补贴车型或成主流。

    截至7月,非市场化企业高度依赖本地采购与投资换市场。截至7月,新能源大中客行业累计上险38231辆,累计上险数CR10为80%,较去年同期下降7pct,上险数排名前10的车企及市占率分别是宇通客车(22.1%)、比亚迪(12.2%)、金龙汽车(15%)、珠海银隆(5.8%)、中车时代(5.7%)、中通客车(5.7%)、南京金龙(4.9%)、北汽福田(3.6%)、上海申龙(2.7%)、东风汽车(2.2%),其中比亚迪、金龙汽车、珠海银隆、中车时代、南京金龙依旧高度依赖本地采购或投资换市场采购。

    行业集中度回升,CR10提升至79%。根据上险数,2018H1新能源大中客CR10、CR20分为79%、91%,较2017全年的73%、84%分别提升6pct、7pct,行业集中度明显回升。市占率排在前10分别是宇通客车(22.6%)、金龙汽车(15.4%)、比亚迪(11.7%)、珠海银隆(6.1%)、中车时代(5.6%)、中通客车(5.4%)、南京金龙(4.2%)、北汽福田(3.5%)、上海申龙(2.8%)、重汽豪沃(2.3%)。

    截至7月,广东等省份需求放量,全国平均本地化采购率依旧高企。

    电池装机量CATL位列榜首,占比近45%。2018H1新能源大中客电池装机总量为5607894kwh,其中排名前3位的电池供应商分别是CATL、比亚迪、亿纬锂能,装机量占比分别为44.7%、18.8%、6.5%。2018H1宇通客车、金龙汽车、中通客车的第一大电池供应商均为CATL,采购占比分别为88.3%、94.2%、58.1%。

    截至7月,全国31个省市均实现销售上险,其中广东、福建、河南、山东、湖南分别上险4709、3655、3235、2961、2602辆位居全国前五。

    福建、广东等省份需求放量,全国本地化采购率高达50%。2018H1,传统主流客车厂与投资换市场客车厂的驻地广东、福建、河南、山东等省份需求持续放量,促使全国新能源大中客本地化采购率高达50%,而同期全国传统大中客本地化采购率仅为10.7%。

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