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广本的近忧与远虑 威尼斯wns.9778

2019-06-07 08:49栏目:汽车销售

即使下半年的车市会迎来一丝暖意,但对于广汽本田来说,如果“沉疴痼疾”得不到根治,其病痛还是会阶段性地爆发出来,而届时可能不仅仅是经销商退网。

今年前四个月过后,我国汽车市场依然没有看到一点复苏的痕迹,整个车市依然笼罩在一片阴霾之中。

今年前四个月的车市,尚未呈现出雨过天晴的迹象,相反很多不正常的现象依次爆发,颇有山雨欲来风满楼的兆头。车市的阴霾让在今年北京车展上自信的众汽车厂商们有些尴尬。

据中汽协公布数据显示,今年4月汽车销量为162.44万辆,环比下降11.65%,而前4个月总销量为641.75万辆,同比下降1.33%。而截止到4月末,我国汽车企业库存量已达到75.74万辆,比3月末上升了2.41万辆,超过2011年的最高水平。

据中汽协公布数据显示,今年4月汽车销量为162.44万辆,环比下降11.65%,而前4个月总销量为641.75万辆,同比下降1.33%。而截止到4月末,我国汽车企业库存量已达到75.74万辆,比3月末上升了2.41万辆,超过2011年的最高水平。

销量不景气,优惠也不给力。记者了解到,目前汽车市场优惠幅度与去年同期相比,普遍都要少5%-10%,而这也进一步加重了消费者观望的态度。“一点都不夸张的说,上半个月我一辆车都没卖。”张强是武汉一家合资品牌的普通销售人员,由于整体市场不景气,他和几个同事都已经将拿奖金的希望,寄托在即将在国博召开的华中车展上。

“大牌”抵御不了强攻

竹叶山车市最大一跌

汽车库存,反应了真实的市场情况。目前的现状,与一些汽车厂商扩充产能以期实现销售目标提升的愿望,形成了极大反差。中国汽车流通协会副秘书长罗磊担心,当汽车厂商库存压力过大却有不得不实现销量目标时,很可能就要向经销商不断压库,要求经销商多订车,以实现年终返点。这一事件的连锁反应则是,经销商的库存压力也将突显。据了解,比较合理的经销商库存为1:1.5,即经销商的库存量为月销量的1.5倍左右,而目前的状况已经严重。

和全国整体情况相同,记者走访武汉车市发现,各品牌经销商库存量普遍达30-40天,这让各大经销商都颇感库存压力。

在强大的压力之下,经销商的价格战不可避免。于是,我们可以看到,为了抢占市场份额,尽量完成销售目标赢得返利,经销商必须已经开始拼命卖车。而各个细分市场中,受影响最大的莫过于中高级车。

以竹叶山汽车市场为例,4月份该市场就经历了自2011年以来,下滑幅度最大的一个月。

去年十分火爆的中高级车价格战,已经将厂商和经销商的利润率压得很低,如今价格战再次打响,毛利率受到影响已是必然。烽烟弥漫之下,再看看如今的竞争格局。

当月,该市场共售出汽车2592辆,环比下滑了20%,其中轿车售出1200台,环比下滑30%,SUV售出273台,环比下滑46%。而今年1月份时,该市场的月销量还保持在5000台左右,相较年初跌幅接近50%。

4月,新帕萨特销量19050辆,继续领跑B级车,而进入上量期的新迈腾4月销售16188辆,与德系品牌的强势表现形成鲜明对比的是,丰田、本田和日产作为中高级车市场传统三强,4月表现显然不尽人意。表现最佳的凯美瑞销量为10860辆,较3月下滑3713辆;雅阁和新天籁销量分别为10138辆和7818辆,分别较3月下滑了2843辆和8913辆。不难看出,日系品牌在中高级车市场正遭遇前所未有的挑战,防线失守的时代似乎已经到来。

从这组数据我们也可以看出武汉车市最近的低迷状态。“下跌的趋势还没有放缓。”竹叶山汽车市场首席分析师陈志东介绍,最近的一周市场仅售出汽车528辆,环比前周下滑10%。

而在这三大日系品牌中,广丰还有汉兰达,日产还有逍客、奇骏。一旦中高级市场失控,强劲的SUV市场尚可以抵御一阵,唯独广本留下了一片空白。作为广本主力车型的雅阁,2012年是第八代雅阁产品生命周期的最后一年,面对竞争对手新品迭出的重重包围,曾经创造辉煌的雅阁车型,号召力已经日趋羸弱。这一尴尬境地在去年已经显现,去年12月,雅阁销售了25036辆,占其全年销量的16%,但此举被业界认为是其无奈的冲量行为。而进入2012年,面对两代同堂的凯美瑞以及天籁品牌等同胞的夹击,同时加上在中国市场上享尽品牌溢价优势的大众旗下迈腾和帕萨特大力围攻,处于“产品生命终端末期”的第八代雅阁在里外围攻下难以招架,市场表现节节败退。

车市再现经销商退网事件

在5月中旬公布的4月车企产销数据,广汽本田4月份市场表现出现了明显下降。4月份销售3.46万辆,环比3月份3.83万辆下滑10%。一方面销量节节败退,另一方面厂商销量目标却并未降低。难以支撑的重任,无疑使广汽本田的渠道困境雪上加霜。终于,在今年5月,广本爆发了经销商退网事件。

“厂家要想完成预期目标,往往就是采取压库的方法。”张强分析说,零售车市增速遇阻后,厂家的批发量并不会“应运而降”,因为还有经销商去承接库存。

“离异”事件相继爆发

而在这样的大背景下,一些资金实力不足的小经销商已经开始打退堂鼓。

厂家要想完成预期目标,往往就是采取压库的方法,而经销商在库存压力下只能降价销售。但在萧条的车市环境下,各细分市场的价格已经在不断下探,持续的价格战只能不断减损利润。记者从上海广汽锦仓、广本永达等经销处了解到,目前2012款雅阁的最高优惠接近三万,累积优惠更是直冲4.5万。而歌诗图放价10万,奥德赛也给出了现金3-5万的优惠。然而在各大车企的价格战群攻下,广本的销量仍然不尽如人意,相较于去年同期,甚至还下降了20%。

今年5月1日,广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知,对几个经销商进行为期一个月停业整顿的处罚,暂停一月销售业务和配件供应业务,如果不达标,将启动退出程序。“今年的订车计划不好完成。”本地一家广本经销商告诉记者,以雅阁为例,目前优惠力度已经高达3.5万,但销售情况大不如去年年底,销量下降至少30%以上。所以,虽然看似广本给经销商下了“逐客令”,但实际上很可能是经销商自己递交了“辞呈”。

永达广申汽车的工作人员告诉本刊,在零售终端增速遇阻后,厂家的批发量并不会随之下降,因为还有经销商去承接库存。这样的大背景下,实力雄厚的集团经销商还好,一些资金实力不足的小经销商必然会打退堂鼓。这就是不久前闹得沸沸扬扬的广本经销商退网的原因之一。

记者了解到,目前已有4家广汽本田经销商启动退出程序,还有8家经销商也处于被“淘汰”的边缘,而这些经销商多是近三年投建的新店。

今年5月1日,广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知,通知内容如下:自2012年5月起,对唐山冀东店、张家口同力店、泰兴永达店等经销商进行为期一个月停业整顿的处罚,暂停一月销售业务和配件供应业务,如果不达标,将启动退出程序;同时要求永达广临店、永达广嵊店、长春德宇店等经销商启动退出程序,并且警告其经销商自觉遵守商务政策。而被提名的这些经销商,都有个共同特点,即广汽本田在浙江、江苏等二三线地区城市的经销商网络,也是最近三年投建的新店。

而广本则从上月开始停产16天,虽然其官方介绍是因部分工厂利用五一假期进行升级改造,但业内普遍猜测广本此举,是为了缓解终端销售放缓而带来的库存压力。

知情人士介绍说,广汽本田的商务政策是一年一签。比如去年年底汽车厂商定的销售目标,今年即使车市不好,整车厂也不降低其销售目标,这个压力肯定都会转嫁于经销商头上。即使经销商消化不了,也会给经销商增加库存;而经销商为了周转资金,肯定会赔本卖车。并且,如果一家经销商不提车,经销商集团内部其他店的返利也会受到影响。

僵持中车价依然坚挺

因此,从通知上看好像是汽车厂商要求经销商退出,而实际上是经销商自己选择主动退出。所谓的“遵守经销商商务政策”就是经销商每月都要从厂商提车。而几家经销商在巨大的库存压力之下已经资金周转困难,从去年下半年开始就不再提车了,这便违反了厂商的商务政策。

虽然市场监测显示,乘用车价格以降为主,但与往年相比,车价下调的力度并不大。据国家发改委公布的数据显示,今年前3个月,乘用车价格比去年底累计仅下降0.38%。“现今优惠力度并不如往年大。”陈志东介绍,去年同期各个合资品牌的优惠力度都已经达到了20%左右,而今年平均只有10%,形成消费者与经销商僵持的局面后,未来库存压力可能会进一步拉大。

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