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江湖老刘:从野蛮生长到生态比拼,二手车模式

2019-07-19 20:31栏目:汽车销售

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2017年的二手车电商领域就如同年初所有人预料的那样,延续了之前的火热。整个二手车电商行业继续保持强大的生命力,市场规模不断扩大,各平台有关商业模式的探索也已初露端倪。

文︱江湖老刘

威尼斯wns.9778,当前,二手车电商围绕主营业务及商业模式之外延伸出了很多附加业务和渠道布局,其中就包括大众关注的新车金融、二手车金融、新零售等方面。二手车电商也已从过去的单一二手车买卖模式上升到商业金融的多维度生态竞争,行业准入槛越来越高,泡沫基本被洗干净,慢慢由草莽造假年代,进入了“胜者为王”的模式精细化阶段。

2017年的二手车电商领域就如同年初所有人预料的那样,延续了之前的火热。整个二手车电商行业继续保持强大的生命力,市场规模不断扩大,各平台有关商业模式的探索也已初露端倪。

盈利需求催生出的金融业务:渠道商争夺成竞争着力点

当前,二手车电商围绕主营业务及商业模式之外延伸出了很多附加业务和渠道布局,其中就包括大众关注的新车金融、二手车金融、新零售等方面。二手车电商也已从过去的单一二手车买卖模式上升到商业金融的多维度生态竞争,行业准入槛越来越高,泡沫基本被洗干净,慢慢由草莽造假年代,进入了“胜者为王”的模式精细化阶段。

说起二手车电商问题,首当其冲是盈利能力。事实也如此,据中国汽车流通协会预测,今年我国二手车交易总量将有望突破1200万辆,增幅将达15%-20%。但在一片繁荣的背后却暴露很多二手车平台收入微薄、入不敷出的多揣命运。9月底资金链断裂宣布破产的车来车往就是很好的证明。

盈利需求催生出的金融业务:渠道商争夺成竞争着力点

在野蛮生长爆发时期,以瓜子、优信、人人车等为代表的二手车电商企业为了推动市场的培育和发展,做了铺天盖地的广告,但“热闹”并不意味着从业者们过的舒坦。花的多、挣得少的问题一直于行业如影相随。

说起二手车电商问题,首当其冲是盈利能力。事实也如此,据中国汽车流通协会预测,今年我国二手车交易总量将有望突破1200万辆,增幅将达15%-20%。但在一片繁荣的背后却暴露很多二手车平台收入微薄、入不敷出的多揣命运。9月底资金链断裂宣布破产的车来车往就是很好的证明。

尽管这些二手车电商赚取了一定比例的交易佣金,以及其它增值服务的费用。但相对于其庞大的开销来说,这些营收简直杯水车薪,收入覆盖不了经营成本,按照中国汽车流通协会的说法,二手车电商盈利难仍是当前无法回避的现实,无论是优信、瓜子、人人车,还是车易拍,目前都还需要依靠融资来推进持续的发展。再加上二手车本身耐用属性使得其交易低频,让生存都成问题,于是乎,金融就成了它们实现盈利的关键所在。

在野蛮生长爆发时期,以瓜子、优信、人人车等为代表的二手车电商企业为了推动市场的培育和发展,做了铺天盖地的广告,但“热闹”并不意味着从业者们过的舒坦。花的多、挣得少的问题一直于行业如影相随。

汽车金融具体可分为新车金融和二手车金融。在新车金融方面,消费金融盛行,但汽车金融作为优质资产未来前景是可以肯定的,而且二手车金融渗透率较低,布局新车金融可以为之积累经验、技术,本质上这还是围绕自身的核心业务进行的企业扩张。于是瓜子推出了毛豆新车,美利金融推出了美利好车,优信推出付一成,易鑫资本推出开走吧等新业务。

尽管这些二手车电商赚取了一定比例的交易佣金,以及其它增值服务的费用。但相对于其庞大的开销来说,这些营收简直杯水车薪,收入覆盖不了经营成本,按照中国汽车流通协会的说法,二手车电商盈利难仍是当前无法回避的现实,无论是优信、瓜子、人人车,还是车易拍,目前都还需要依靠融资来推进持续的发展。再加上二手车本身耐用属性使得其交易低频,让生存都成问题,于是乎,金融就成了它们实现盈利的关键所在。

然而布局新车金融并不是一件容易的事,行业玩家众多。以银行、互联网、融资租赁、P2P等为代表的汽车金融公司,无论是从车的角度,还是从金融风控,二手车平台们的优势并不突出。

汽车金融具体可分为新车金融和二手车金融。在新车金融方面,消费金融盛行,但汽车金融作为优质资产未来前景是可以肯定的,而且二手车金融渗透率较低,布局新车金融可以为之积累经验、技术,本质上这还是围绕自身的核心业务进行的企业扩张。于是瓜子推出了毛豆新车,美利金融推出了美利好车,优信推出付一成,易鑫资本推出开走吧等新业务。

二手车金融是附着在二手车产业链条上最具价值和活力的一环。对二手车企业来讲,二手车金融不但对加速行业转型、推动行业发展有着极大推动作用,还能拓宽自身企业经营项目,促进企业早日变现盈利,进一步扩大融资资本,维持企业活力,自我造血。因此二手车金融成了二手车电商平台们争夺的主战场。

然而布局新车金融并不是一件容易的事,行业玩家众多。以银行、互联网、融资租赁、P2P等为代表的汽车金融公司,无论是从车的角度,还是从金融风控,二手车平台们的优势并不突出。

广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣表示,金融政策确实有利于二手车电商行业发展,但真正对二手车行业带来促进作用的,是整个交易流程中对车况信息的透明度,以及售后服务的保障政策。的确,二手车电商是台上风光,台下辛酸,盈利一直是被外界反复追问和猜测的话题。但要实现全面盈利何其难。

二手车金融是附着在二手车产业链条上最具价值和活力的一环。对二手车企业来讲,二手车金融不但对加速行业转型、推动行业发展有着极大推动作用,还能拓宽自身企业经营项目,促进企业早日变现盈利,进一步扩大融资资本,维持企业活力,自我造血。因此二手车金融成了二手车电商平台们争夺的主战场。

据北京商报报道称,我国95%以上的二手车交易掌握在车商和黄牛手中,想要直接从线上抢夺十分困难,而且汽车本身是一个体验型的消费场景,外观、内饰、坐上去是否舒适,操控感如何是必须在亲身体验之后,才能得出结论。因此,线下经销商渠道成为二手车金融问题的关键。

广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣表示,金融政策确实有利于二手车电商行业发展,但真正对二手车行业带来促进作用的,是整个交易流程中对车况信息的透明度,以及售后服务的保障政策。的确,二手车电商是台上风光,台下辛酸,盈利一直是被外界反复追问和猜测的话题。但要实现全面盈利何其难。

在这一方面,无论是B2C模式的优信,还是本身就深耕经销商渠道的美利,优势可能会明显一些。但相比较C2C模式下的瓜子,线下购车场景缺乏,加之“没有中间商赚差价”也使得其与经销商的关系一般,甚至可以说是不好,这可能会对其二手车金融的布局产生一定的影响。而同样C2C起家的人人车也早在去年上半年就被媒体报道出通过与供应商合作来增加销售,在渠道资源方面想必会有一定的积累。

据北京商报报道称,我国95%以上的二手车交易掌握在车商和黄牛手中,想要直接从线上抢夺十分困难,而且汽车本身是一个体验型的消费场景,外观、内饰、坐上去是否舒适,操控感如何是必须在亲身体验之后,才能得出结论。因此,线下经销商渠道成为二手车金融问题的关键。

虽然瓜子、优信、人人车等二手车电商企业线上交易额增长迅速,但不得不承认二手车交易的主体仍是线下经销商买卖,汽车金融无论怎么做都是附属产品,附属物只有汽车,在当前,所有的二手车电商平台,面临的最大问题都是车源不足。据了解,中国的二手车市场中,交易的主体还是经销商,超过10万的小经销商掌握着二手车资源,电商平台对这些渠道缺乏把控。

在这一方面,无论是B2C模式的优信,还是本身就深耕经销商渠道的美利,优势可能会明显一些。但相比较C2C模式下的瓜子,线下购车场景缺乏,加之“没有中间商赚差价”也使得其与经销商的关系一般,甚至可以说是不好,这可能会对其二手车金融的布局产生一定的影响。而同样C2C起家的人人车也早在去年上半年就被媒体报道出通过与供应商合作来增加销售,在渠道资源方面想必会有一定的积累。

风口不是追出来的:先发与后发差距明显

虽然瓜子、优信、人人车等二手车电商企业线上交易额增长迅速,但不得不承认二手车交易的主体仍是线下经销商买卖,汽车金融无论怎么做都是附属产品,附属物只有汽车,在当前,所有的二手车电商平台,面临的最大问题都是车源不足。据了解,中国的二手车市场中,交易的主体还是经销商,超过10万的小经销商掌握着二手车资源,电商平台对这些渠道缺乏把控。

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