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过于重视安全 自动驾驶车或对交通产生消极影响

2019-08-30 23:37栏目:汽车销售

要达到这样的程度,汽车制造商要解决两个问题:一、统一汽车的沟通语言;二、自动驾驶汽车的分阶段普及(这一点汽车制造商们无计可施)。

1月6日报道,美国拉斯维加斯国际消费电子展开幕在即,日本丰田汽车公司网站提前视频演示了由其自主研发的一辆配备各种遥感器、可完全无人驾驶的雷克萨斯原型汽车。

毫无疑问,所有汽车都搭载自动驾驶功能需要时间实现。而英国交通部授权的研究显示,在这个过程中,自动驾驶汽车不仅不会缓解交通堵塞,还会起到反作用。英国《每日邮报》援引该研究内容指出,英国公路上每四辆汽车中有一辆为自动驾驶汽车时,英国的道路拥堵程度将会增加0.9。只有当道路上一半的汽车为自动驾驶汽车时,交通才会有改善的迹象。一旦超过50%这个门槛,自动驾驶汽车将可以尽情发挥它们的优势,对交通产生积极的影响。

目前,各大汽车厂商所推出的很多无人驾驶汽车或许更多地被描述为“半自主驾驶”,这些车型增配了很多能够减少驾驶员输入信息需要的装备,而并非完全舍弃人工操作。但丰田这辆安装可旋转雷达以及通讯设备的Lexus旨在成为一款能够在无需驾驶员参与的情况下安全行驶的全自主驾驶汽车。

该报道指出背后的原因在于,早期的自动驾驶汽车会对安全过于重视,因而无法处理喜欢“欺负”它们的人类司机。谷歌的自动驾驶汽车就经历过这样的问题。自动驾驶汽车非常“胆小”,它们会在看到停车标志之后不敢前行,这会让后面的司机因为失去耐心而狂按喇叭。

大陆汽车集团执行委员会主席马梅博士说,显然,未来的移动性将包括自动驾驶。作为系统供应商,到2016年其公司将为客户推出部分自动化系统解决方案。毕马威会计师事务所及美国汽车研究中心的一份报告称,无人驾驶汽车将比消费者预想的来得要快。下一代辅助驾驶系统可能会以较低的速度提供更有力的车辆自治,降低碰撞事故的发生率,例如,交通堵塞辅助解决方案的工作时速为37英里。

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丰田推出这款新车型,表明其作为汽车制造商想要顺应由谷歌捕捉到的热点:在公共道路上开发测试一种全自动的车辆。谷歌从2009年开始测试自动驾驶汽车。去年,内华达州授予谷歌许可证,可以在道路上测试丰田的普锐斯自动驾驶汽车。除了丰田,CES的示范活动中还将包括奥迪的自动驾驶汽车演示,其中包括一项功能,允许一辆车找到停车位,并且能够在无需驾驶员帮助的情况下自动停放好汽车。

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