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国家信息中心殷丹:新四化是技术推动下的社会

2019-05-10 20:46栏目:汽车销售

中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

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抢占智能化“风口”

10月18日,世界智能网联汽车大会在国家会议中心举行,其中在《互联网与新能源汽车》分论坛上,国家信息中心经济咨询中心新能源汽车业务副总监殷丹发表了题为《中国汽车产业的发展趋势》的讲话,并主要涵盖了以下几个观点:

很多年前,吉利集团董事长李书福曾说,汽车是四个轮子加两排沙发。这几年,他改口说,未来汽车一定是四个轮子加一台计算机,然后加上一大堆电池。这个表述够直白,直指智能化和电动化将成为未来汽车的发展趋势。而这也代表了中国车企对未来的判断。智能化,牵动着很多中国车企的变革之路。

1、中国是需要发展新能源汽车的。我国的新能源汽车市场已经实现连续5年超高速增长,预计今年全年将超过100万辆的销量,未来中国汽车保有量峰值将超过6亿辆。

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2、新四化指的是电动化、智能化、网联化和共享化。新四化不是孤立发展,而是融合发展的,且将会对未来汽车产业产生深远的作用和影响。

国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》认为,汽车工业转型时不我待:汽车将由人工操控的机械产品,逐步转变为系统操控的智能产品,智能汽车是产业技术的战略制高点。发达国家已经占据先发优势。但在体制机制上,中国也拥有集中力量办大事的体制优势,通过国家层面的统筹规划,有利于配置发展资源。

3、新四化是技术推动下的社会变革在汽车上的投影。就汽车本身而言,电动化是基础,代表的是一场能源革命;网联化代表的是互联、互联革命;智能化是目标,也是发展的目的,代表智能革命;最终三化融合发展,共同促进出行方式变革,带来共享化,成为一场消费的变革和革命。

眼下,百度、科大讯飞、阿里、腾讯等互联网巨头都成为车企抢着合作的对象。例如,广汽集团就和腾讯展开合作,在汽车的前端和后端展开定制化开发,广汽未来上市的车型都将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。

4、汽车产品的核心力发生转移,新能源汽车对于软件的依赖性提升到30%。汽车产业结构和产业生态将发生潜在变革,智能网联可能取缔整车制造成为传统整车制造企业的核心业务。

而腾讯专门打造了下一代智联网汽车解决方案“AIin Car”,搭载这个系统将打通人车交互、车内社交、车主账号等车联链条。上汽乘用车同样也选了一家互联网公司合作,上汽和阿里联手打造了YunOSforCar系统,可提供车辆信息显示、倒车影像,并用卡片式操作界面进行展示,这是一套完整的人与汽车之间实现高效沟通的互联网智能车载操作系统。吉利也通过博越站上传统汽车向智能化、互联化转型的“风口”。


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以下为殷丹演讲实录:

2017年12月,工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》,指出要着重在智能网联汽车等领域率先取得突破。到2020年,建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶。并且未来将着重在智能网联汽车等领域实现率先突破:支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术和产品的研发,构建软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。

大家下午好!我与大家分享交流的题目,是中国汽车产业的发展趋势。首先,为大家介绍一下未来汽车的新四化:电动化、智能化、网联化和共享化,然后再分享一下新四化对汽车产业的作用和影响。

2017年,国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布首届汽车智能化指数排行榜。根据这个榜单,中国品牌汽车强势胜出,其智能化水平已整体超过合资的中档品牌,部分已接近高档品牌。

说到电动化,中国是需要发展新能源汽车的,为什么?中国汽车市场规模巨大,2017年中国汽车市场总需求达到2915万辆,占全球份额超过30%,是全球第一大汽车市场。从保有量看,2017年中国汽车保有量2.2亿辆。通过研究,预计未来中国汽车保有量峰值将超过6亿辆。

而按照计划,我国将进一步完成研发设计、生产制造、物流配送、市场营销、客户服务一体化智能转型,实现人、车和环境设施的智能互联和数据共享,形成汽车与新一代信息技术、智能交通、能源、环保等融合发展的新型智慧生态体系。到2020年,智能化水平显著提升,汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到45%以上。到2025年,重点领域全面实现智能化,汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到55%以上。

随着车辆规模持续扩大,带来的是车用石油消费的持续增加。2016年我国全国石油消费总量5.8亿吨,2017年5.9亿吨,车用石油消费占45%。5.8亿吨45%就是2.6亿的车用石油消费。2.2亿辆保有量的情况,2.6亿吨的石油消费。从国家整体石油供应结构看,国内的原油产量和进口量,非常稳定。国内只能生产这么多石油,其余再新增或者所需要的石油完全依赖进口。2016年我国石油进口依存度达到65.6%。从石油供应和能源安全的角度看,中国需要发展新能源汽车。

共享化飞速进步

我国的新能源汽车市场已经实现连续5年超高速增长,2017年中国新能源汽车总销量超过78万辆,今年1-9月份已经接近72万辆。如果我们展望今年全年,超过100万辆肯定没有问题,好的话120-130万辆都可以达到。从全球看,中国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。今年1-9月份,中国新能源汽车销量占全球61.4%。从市场渗透率看,今年1-9月份中国新能源汽车占中国汽车总市场份额的3.6%;新能源商用车占乘用车渗透率达到3.8%,接近4%。

这是一个剧变的时代,不仅汽车变了,消费汽车的方式也在变化。

中国的智能化和网联化受到供给侧和需求侧的力量推动,这与电动化有点区别。从供给侧看,中国政府积极推动智能网联汽车发展。在汽车产业中长期发展规划中,将智能网联汽车作为战略发展的重点。十九大报告也提出,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合,包括加快军事智能化发展等等一系列要求。这些要求也是从多个方面促进我国智能网联汽车的发展。目前,全国的多个城市试行自动驾驶路测法规,北京将开辟三个区域,105公里的长度,33条测试道路,这些区域将开放给企业做自动驾驶的测试。

北京汽车集团董事长徐和谊认为,互联网的大规模应用和共享经济的逐渐兴起,正在深刻地改变消费者的需求和日常出行的方式。网约车、共享汽车等新型出行服务平台,在提供通勤、接送、购物等各种场景化服务的同时,已经显著改变了新一代消费者的出行理念。人们驾驶汽车正在从重拥有转向重使用,人们解决出行需求正在从“掏钥匙”转向使用手机。无论是日常通勤或是郊区游玩,消费者正在逐渐接受以共享的方式获得更高效、更经济、更便捷的出行服务。

除了政府的推动之外,随着人工智能的快速发展,加上中国电动化进程的推进,全球的整车和零部件关联行业都在积极行动。无论国际的主流整车企业还是国内的整车企业,都纷纷推出了未来自动驾驶产品的投放时间表。从国际的企业看,在2020年前后可能要推出自动驾驶的L4-L5阶段产品,国内品牌在2020年前后推出L3级别,2024-2025年推出L4-L5阶段产品,而像博世等国际零部件巨头也已经具备产品的批量化生产能力。

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