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车市“金九银十”失色:自主品牌同比下降13% 新

2020-01-11 06:29栏目:汽车销售

在中国车市整体下行中,传统的“金九银十”销售旺季,在今年似乎也不太灵光。据乘联会数据显示,今年9月,全国乘用车市场共销售178.1万辆,同比下降6.5%,尽管环比8月增长14.0%,但增长率为历年新低。

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在乘用车“金九”不金的背景下,自主品牌和入门级车型所受冲击尤为明显。数据显示,豪华品牌同比去年9月增速8%,自主品牌却同比下降13%。

2019年已经步入第四季度。在车市寒冬的席卷、特别是下半年国五、国六换代以来,往年作为汽车传统销售旺季的“金九银十”也显得较为暗淡,其中,自主品牌所受的冲击尤为明显。另一方面,受到新能源汽车补贴退坡的持续影响,过去数年发展得顺风顺水的新能源汽车在进入今年下半年后开始出现滑坡。

而此前销量一路高升的新能源汽车,也已告别高增长时代,自今年7月踩下刹车后销量一路下滑。另外,随着合资品牌向下布局入门级新能源市场,首当其冲的就是自主品牌,其中,比亚迪新能源汽车今年9月同比大跌50.97%,创下历史新低。

尽管如此,从目前不少已经公布第三季度销量数据的自主品牌来看,其表现仍可谓喜忧参半。其中,底盘较稳的头部势力抗压能力也相应更强。

长城、上汽乘用车表现抢眼,长安汽车销量回暖

吉利:完成全年目标七成

近日,各大车企纷纷报喜期待已久的“金九”成绩,以期一洗车市下行的萎靡。

今年9月,吉利销售汽车113832辆,继8月后连续第二个月突破10万辆,同比下降8.5%,跌幅相比8月有所收窄。

吉利发布公告称,今年9月,吉利汽车销售11.38万辆,同比依然下降9%;但环比却增长12%。1-9月累计销售95.8万辆,完成全年目标136万辆的70%。 其中,今年9月,博越家族及远景家族9月均突破2万辆,分别销售2.14万辆、2.16万辆。帝豪家族则累计销售达3.18万辆,其中帝豪GS销售1.07万辆,帝豪GL销售5189辆。其高端品牌—领克今年9月共销售1.36万辆。

吉利的销量主要由SUV和轿车组成。其中博越、帝豪、缤越等车型的单月销量均超过1万辆。

长城汽车公布的战果显示,今年9月,长城销量突破10万大关,实现同比增长15.33%。其中,哈弗品牌表现抢眼,今年9月,哈弗共销售7.52万辆,同比增长22.14%。

今年前三季度,吉利累计销售958110辆,同比下降19%。尽管如此,吉利仍以超过20万辆的优势领跑自主品牌。

上汽也发布捷报,相比上汽的三架马车上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的持续下滑,其自主品牌上汽乘用车则成功逆袭,自7月后实现增长趋势。今年9月,上汽乘用车共销售5.7万辆,实现同比增长9.7%。其中,荣威RX5车型9月销量1.67万辆,同比增长42%。

值得一提的是,今年7月初,吉利曾将年度销量目标从年初的151万辆降至136万辆,在新的目标下,吉利的累计销量已经完成了70%。在11月、12月等传统销售旺季的加持下,基本能够完成年度目标。

而近年来内外交困的长安汽车,其自主品牌也逐渐回暖。今年9月,长安自主品牌销售7.48辆,同比下降5%,相比8月环比增长30.7%。其中CS75车型当月销量超过2万辆,同比增长45.8%。另据乘联会的数据显示,今年9月长安汽车重回乘用车前10强,排名第9位。相比之下,其合资品牌长安福特、长安马自达仍继续承压,今年9月分别同比下滑36.7%、17.5%。

长城:单月销量破10万

受补贴下滑、合资下探双重挤压,比亚迪新能源缩水一半

在车企的一片“哀嚎”中,长城汽车的形势却一片大好。

然而,此前销量一路飙升的新能源汽车,自补贴退坡之后,销量一路下滑。乘联会数据显示,今年9月,新能源乘用车销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比8月下降8%。

今年9月,长城销售汽车100019辆,同比增长15%;今年累计销量达724113辆,同比增长7.01%。完成年销量目标的67.7%。其中,SUV哈弗品牌9月的销量为75253辆,同比增长22.1%;今年累计销量为467138辆,同比增长11.6%。

值得注意的是,今年9月,插混车型同比下降44%;其中合资品牌插混9月同比增长高达80%,而自主品牌插混则同比下降60%,合资品牌插混份额达到45%。

作为SUV界的常青树,哈弗H6前三季度实现累计销量262400辆,其中9月销售31711辆,累计76个月稳居SUV市场销量榜首。

乘联会秘书长崔东树认为,“随着新能源市场高增长逐步降温以及合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压。”

除了传统的H系列外,哈弗F系列和M系列也成为了品牌销量的新增长动力,自去年推出至今,F系列实现累计销量破16万辆。作为哈弗F系列的主力明星车型,哈弗F7在9月销售新车12304辆,前三季度累计销量突破10万辆。涨幅最高的哈弗M6,9月销售新车15108辆,同比增长131.5%;今年前三季度累计销售68697辆,同比增长117.37%。

表现明星的是比亚迪,今年9月,该公司共销售4.07万辆,同比下滑14.99%。其中,新能源汽车仅售1.37万辆,同比大跌50.97%;截止今年9月,比亚迪新能源汽车已连续下滑3个月。

今年9月,长城皮卡继续坐稳细分市场的头把交椅,共销售新车13680辆。今年前三季度,长城皮卡累计销量近10万辆,达98270辆。新能源欧拉品牌单月销量为1807辆,同比增长165.5%。

相应的,其插电式混合动力同比下降55.89%至5689辆,其纯电动也同比下滑39.28%。相比之下,其燃油汽车方面却表现良好,今年9月实现同比增长35.17%至2.7万辆。其中,SUV、轿车本月分别同比大增98.7%、131.34%。

威尼斯wns.9778,此外,长城汽车海外出口版块今年前三季度突破5万辆,同比增长40%。不过,在长城汽车各细分版块中,唯有高端品牌WEY依然萎靡不振,9月销量仅8701辆,同比下降17.9%。累计销量同比下降33.8%。可见,中国汽车品牌向上仍然有漫长的路要走。

与此同时,北汽新能源的销量也不太乐观。数据显示,今年9月,北汽新能源销售1万辆,同比下滑13.4%。结束了连续3个月的增长趋势。

上汽、长安:自主压倒合资

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